汽车电子的方案介绍

一、汽车电子的方案介绍

产品的开发流程

车控电子产品是软硬件结合的嵌入式系统。为了节约资源，缩短产品开发周期，一般应采取软硬件同步开发的方案。车控电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。车控电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。车控电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后，通过使用相应的工具，完成在虚拟ECU平台上的验证。当硬件设计完成后，与硬件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式，缩短了产品上市的时间。 软硬件并行的开发方案

产品软件开发流程

汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真－HIL、标定。

在功能设计阶段使用的主要工具是MATLAB。通过使用MATLAB提供的SIMULINK、STATEFLOW等工具，完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务，并进行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成离线的仿真工作。在开始该阶段之前，需要使用REAL TIME WORKSHOP、TARGETLINK等工具完成由SIMULINK、STATEFLOW等产生的代码向标准 C代码的转换工作。

代码生成过程

在进行向标准 C代码的转换的过程中，可以根据需要加入符合OSEK规范的嵌入式实时操作系统。在代码生产阶段使用的主要工具是CODEWARRIOR。通过使用CODEWARRIOR提供的编译器、调试器等工具，完成从标准C代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。下图表示了车控电子产品的代码生成过程。车控电子产品代码生成过程

汽车电子系统划分

汽车电子产品可分为两大类：1. 汽车电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。2. 车载汽车电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员后视摄像头等。

汽车电子未来的市场更趋向于安全，从市场的需求可以看出人们对于安全的驾驶技术以及产品的关注度很高。已经在被动安全技术取得了重大的进展——即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害。但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件。该信息还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。该碰撞避免系统可以降低全球事故率以及汽车事故的昂贵成本。

二、汽车电子产品有哪些 车内电子品集萃

汽车电子产品：音响，车载娱乐系统，GPS，车载DVD、防盗器，倒车镜，摄像头，头枕显示屏,车载CD，车载MP3播放器，车载电源，车载充电座，车载加热坐垫，车载按摩坐垫，车载按摩靠枕，车载导航仪，行车记录仪，汽车音响喇叭，车载万能充电器，电子眼，倒车雷达等等。

按大方面分类分为以下两类：

一类是汽车电子控制装置汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。

另一类是车载汽车电子装置车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（即行车电脑）、导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统及上网设备等。

以上内容分析源自OFweek电子工程网，希望能帮到您。

三、汽车冬季活动方案电子版怎么做

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四、汽车电子硬件设计?

汽车电子的分支有很多，底盘和发动机控制方向偏向于系统控制，能量转换单元偏向于开关电源的优化还有娱乐类的电子产品与消费电子的重合区间较多一些。而与旧日同事的工作内容的交流，大概也印证着着不同分支不同发展。

汽车电子硬件设计工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化;在自己需要亲手做的情况下，可以选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。汽车电子硬件设计九大要素:

1.功耗

现在了解下来，12V铅酸电池的容量大概在50～100Ah。这里所说的功耗，不仅仅是指工作时候的功耗，也包括待机功耗。前者见于娱乐系统，万一把汽车玩没电了，发动不起来就搞笑了。用15V150A的电源是无法发动汽车的，启动时候需要的瞬时功率是非常高的，也对电池的容量提出了较高的要求。

2.可靠性

与通信设备相比，恶劣的条件和与安全相关的属性，以及人们越来越高的保修期的要求，使得所有模块的开发模式都可能受到一定的改变。

3.热设计与热分析

VOLT配置了三套冷却系统，相信功率转换单元越来越多的使用，将会加大对于整个模块热分析与热设计的难度。当然当热累积到一定程度，就得考虑从整个车里面排出去，器件级别的散热设计反而相对而言比较简单。

4.器件采购与成本控制

有趣的是，本土的公司，都往往使用最好的芯片。这是以前从BYQ同事告诉我的，都用好东西才可能不会出错，至少芯片一级可以提供支持和保证。

5.DFM和DFT

要是不能生产或者出厂了一些不合格品，代价会是让人震惊。因此EOL的设备的造价往往高的吓人。有些地方处于成本的考虑，还得在下线之前calibration之后才能使用。

6.EMC和EMI

我以前觉得电子模块的EMC和EMI挑战很大，现在发现源头可能是汽车上那么多线束。由于有着诸多的感性负载和分布性的特点，上次电源供应商问我12V电池本身出来是否有纹波?让我觉得很诧异，到了车上，从哪些地方传导耦合或者空间耦合过来一定幅度的噪声都别觉得奇怪，未来电气化的车子更是如此。

7.法规和标准

我现在才发现有那么多的标准，地区的，行业的，国际的，国家的;主要以测试标准为主，还有安全标准等，前面有过一些介绍。

8.电源设计

这块确实是一个较大的问题，面对着越来越集成的系统，传统的LDO好像有些变化了。与Rocky相同的观点也是，遇到模拟信号采集的时候，电源的误差与干扰本身也是需要考虑进去的，如果某些模拟传感器线束太长，可能需要对地线也做一些考虑。

9.噪声和振动

继电器，大电感和其他磁性元件，都是可能发声的。而且后两者对振动也是相对敏感的，未来电气化的过程中将会使用大量的平板变压器和大电感，相信这块是设计的重灾区。

希望对您有帮助。